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大型鑄鋁件在重型貨車上的應(yīng)用領(lǐng)域及工藝特點(diǎn)
對(duì)于大型鋁鑄件,，在實(shí)際生產(chǎn)中,，由于熱處理產(chǎn)生的變形，對(duì)后續(xù)工序的影響是至關(guān)重要的,，因變形過大而導(dǎo)致報(bào)廢的數(shù)量不少,。為減小和控制熱處理對(duì)大型鋁合金鑄件變形,，可通過優(yōu)化熱處理工藝參數(shù)，采取增加等溫階段,、控制升溫速度和零件的入爐溫度,、提高淬火水溫等工藝措施，來減小其熱處理變形,。壓鑄件廠家
大型鋁鑄件鑄造工藝的特點(diǎn)：
(1)大型常見形狀鋁鑄件一般采用砂型鑄造工藝,，因而有較強(qiáng)的鑄造工藝規(guī)律可以遵循，可建立鑄造工藝模式,。
(2)大型套類,、箱類鋁鑄件，壁厚尺寸控制難度較大,，在工藝設(shè)計(jì)時(shí),，對(duì)外模及芯盒應(yīng)采用不同的鑄造收縮率,，此外，還應(yīng)增加泥芯的退讓性,。
(3)大型環(huán)類,、板類鋁鑄件，容易產(chǎn)生變形,，要針對(duì)鋁鑄件的具體結(jié)構(gòu)和形狀設(shè)置防變形拉筋加以預(yù)防,。此外，冒口盡可能不設(shè)置在鋁鑄件本身,，澆注完后待其完全冷卻后再進(jìn)行拆箱,。
(4)箱類鋁鑄件中若含有厚度較薄且方向急拐的隔板時(shí)，澆注系統(tǒng)應(yīng)滿足從隔板開入盡快充型的要求,。
采用鑄造鋁合金零件對(duì)于提升整車綜合性能是非常有益的,，采用現(xiàn)代虛擬驗(yàn)證、模擬鑄造,、拓?fù)鋬?yōu)化等 設(shè)計(jì)手段,，能夠很好地解決阻礙鑄造鋁合金大規(guī)模應(yīng)用的問題，從而使鑄造鋁合金零件在重型貨車上得到應(yīng)用,。
鑄造鋁合金零件在重型貨車上的應(yīng)用領(lǐng)域大致可以分為發(fā)動(dòng)機(jī),、輪轂、底盤的連接及承載件三個(gè)方面,。
發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和氣缸蓋均要求材料的導(dǎo)熱性能好,，抗腐蝕能力強(qiáng)，而鋁合金在這些方面具有非常突出的優(yōu)勢(shì),，所以鑄造鋁合金零件率先在重型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以應(yīng)用,。目前國(guó)外大部分 重型貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋁合金化，采用鋁合金的部件有氣缸體,、氣缸蓋,、活塞、進(jìn)氣歧管,、散熱器及一些附件的殼體和支架等,，輕量化效果可達(dá)30%~40%。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已基本成熟,，在許多乘用車中已有使用,。
輪轂
由于鑄造鋁合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高,、散熱性好,、外表美觀等一系列突出的優(yōu)點(diǎn)，重型貨車輪轂也開始使用鑄造鋁合金材料,。與普通輪轂相比,，鑄造鋁合金輪轂具有散熱性好,，防比輪胎過熱，尺寸精度高,，減少橫向和縱向的振動(dòng)等一系列優(yōu)點(diǎn),。
底盤的連接及承載件
鑄造鋁合金零件在重型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)及輪轂上的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，目前鑄造鋁合金零件的應(yīng)用趨勢(shì)正在向 廣泛的領(lǐng)域發(fā)展,，鑄造鋁合金零件已在重型貨車底盤的連接及承載零部件上使用,。
北美地區(qū)車型輕量化設(shè)計(jì)進(jìn)行得較早，鑄造鋁合金研究處于 水平,，鑄造工藝 ,，也是 早將鑄造鋁合金應(yīng)用在重型貨車底盤的連接及承載零部件上的地區(qū)，目前使用鑄造鋁合金的零件包括車架橫梁及大部分底盤支架,，主要采用普通鑄造及加壓鑄造工藝,。
鑄造鋁合金固溶處理淬火冷卻時(shí)，冷卻速度越快,，產(chǎn)生的熱應(yīng)力越大,，零件變形也越大。在保證冷卻過程中不析出 相的前提下,，降低冷卻速度,能有效地減小零件變形。鑄造鋁合金固溶處理通常都采用水作為冷卻介質(zhì),，而水的冷卻能力受其溫度的影響很大,。
大型鋁合金鑄件的熱處理，通過優(yōu)化熱處理工藝參數(shù),，采取增加等溫階段,、控制升溫速度和零件的入爐溫度、提高淬火水溫等工藝措施(還可通過改善零件裝夾擺放方式,，以及使用校正等手段),，能夠有效減小大型鋁合金鑄件熱處理變形。
歐洲重型貨車廠家近年新推出的車型中,，底盤的連接及承載的零部件也開始有鑄造鋁合金零件的使用,，說明歐洲重型貨車正在對(duì)鑄造鋁合金零件的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行拓寬。
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