鑄鋁件除含有游離硅之外,，還有金屬之間的多種化合物以及其他夾雜物,。且由于鑄鋁件組織疏松,，因此有可能存在化學(xué)成分偏析不均勻等現(xiàn)象,，同時(shí)在澆鑄后冷卻時(shí)未加工的面會(huì)形成致密的氧化膜。堿蝕時(shí)間短,，則鑄鋁件有可能不能徹底除盡,，且由于堿蝕時(shí)鑄鋁的溶解速度比較快,，堿蝕后往往會(huì)由此而造成鑄鋁件的過(guò)腐蝕,，從而引起公差尺寸的變化,，甚至?xí)斐僧a(chǎn)品報(bào)廢。這種情況的解決方法：可采取改變堿蝕程序來(lái)解決，即鑄造成型后 行堿蝕處理,。按此工藝程序操作既可預(yù)防因堿蝕而引起制件報(bào)廢等問(wèn)題的發(fā)生,，又有利氧化后的表面質(zhì)量。采取上述堿蝕方法可避免制件被過(guò)腐蝕,，堿蝕后還可利用1：1的鹽酸進(jìn)行2～3s的快速出光,，代替毒性較大的氫氟酸，既有利環(huán)境保護(hù),，改善勞動(dòng)條件,，又可降低生產(chǎn)成本。

　　鑄鋁件在鑄造形成過(guò)程中,，容易產(chǎn)生內(nèi)部疏松,、縮孔、氣孔等缺陷,，這些含有缺陷的鑄件在經(jīng)過(guò)機(jī)加工后，表面致密層部件被去掉而使內(nèi)部的組織缺陷暴露出來(lái),。對(duì)有密封要求的汽車(chē)鑄鋁件,，如氣缸體、氣缸蓋,、進(jìn)氣歧管,、制動(dòng)閥體等，在進(jìn)行耐壓密封試驗(yàn)時(shí),，缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品,，且這些缺陷往往機(jī)加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn)，從而造成工時(shí),、原材料和能源的嚴(yán)重浪,。為了解決汽車(chē)鑄鋁件廢品率高的問(wèn)題，挽救因上述缺陷可能報(bào)廢的鑄件,，生產(chǎn)中要采取一定的處理措施,，目前使用 普遍的技術(shù)是浸滲處理，即堵漏,。

　　鑄鋁件的性能優(yōu)勢(shì)：

　　1,、可制造出內(nèi)腔、外形很復(fù)雜的毛坯,。如各種箱體,、機(jī)床床身、汽缸體,、缸蓋等,。

　　2、液態(tài)成型件成本較低,。液態(tài)成型可直接利用廢機(jī)件和切屑,，設(shè)備費(fèi)用較低,。

　　3、工藝靈活性大,，適應(yīng)性廣,，液態(tài)成型件的大小幾乎不限，其重量可由幾克到幾百?lài)?，其壁厚可?.5mm到1m左右,。工業(yè)上凡能溶化成液態(tài)的金屬材料均可用于液態(tài)成型。對(duì)于塑性很差的鑄鐵,，液態(tài)成型是生產(chǎn)其毛坯或零件的唯一的方法,。

　　鑄鋁件浸滲方法：為了解決汽車(chē)鑄鋁件廢品率高的問(wèn)題，挽救因上述缺陷可能報(bào)廢的鋁鑄件,，生產(chǎn)中要采取一定的處理措施,，目前使用 普遍的技術(shù)是浸滲處理，即堵漏,。所謂“浸滲”,，就是在一定條件下把浸滲劑滲透到鑄鋁件的微孔隙中，經(jīng)過(guò)固化后使?jié)B入孔隙中的填料與鑄件孔隙內(nèi)壁連成一體,，堵住微孔,，使零件能滿(mǎn)足加壓、防滲及防漏等條件的工藝技術(shù),。鑄鋁件在鑄造形成過(guò)程中,，容易產(chǎn)生內(nèi)部疏松、縮孔,、氣孔等缺陷,，這些含有缺陷的鑄件在經(jīng)過(guò)機(jī)加工后，表面致密層部件被去掉而使內(nèi)部的組織缺陷暴露出來(lái),。對(duì)有密封要求的汽車(chē)鑄鋁件,，如氣缸體、氣缸蓋,、進(jìn)氣歧管,、制動(dòng)閥體等，在進(jìn)行耐壓密封試驗(yàn)時(shí),，缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品,，且這些缺陷往往機(jī)加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn)，從而造成工時(shí),、原材料和能源的嚴(yán)重浪費(fèi),。

　　鑄鋁件收縮怎么解決：

　　鑄件在鑄型中的收縮僅受到金屬表面與鑄型表面之間的摩擦阻力時(shí)，為自由收縮。如果鑄件在鑄型中的收縮還受到其他阻礙,，鑄銅件則稱(chēng)受阻收縮,。對(duì)于同一種合金，受阻收縮率小于自由收縮率,。防止鑄件產(chǎn)生縮孔和縮松的基本原則是針對(duì)該合金的收縮和凝固特點(diǎn)制定正確的鑄造工藝,，使鑄件在凝固過(guò)程中建立良好的補(bǔ)縮條件，盡可能使縮松轉(zhuǎn)化為縮孔,，并使縮孔出現(xiàn)在鑄件 后凝固的地方,。這樣，在鑄件 后凝固的地方安置一定尺寸的冒口,，鑄鋁件使縮孔集中于冒口中,，或者把澆口開(kāi)在 后凝固的地方直接補(bǔ)縮。要使鑄件在凝固過(guò)程中建立良好的補(bǔ)縮條件,，主要原因是通過(guò)控制鑄件的凝固方向使之符合于“定向凝固原則”或“同時(shí)凝固原則”,。澆注系統(tǒng)的引入位置對(duì)鑄件的溫度分布有重要影響。調(diào)整液態(tài)金屬的澆注溫度和澆注速度,，可以加強(qiáng)定向凝固或同時(shí)凝固,。在鑄件的厚壁上或熱節(jié)部位設(shè)置冒口，鑄鋁件是防止縮孔和縮松 有效的工藝措施,。冒口,、補(bǔ)貼和冷鐵的綜合運(yùn)用,，是消除鑄件中縮孔和縮松的有效措施,。　　1,、高電壓大電流密度沖擊法,。在陽(yáng)極氧化初期采取高電壓、大電流沖擊,，使原先被雜質(zhì)分割的大小“島嶼”通過(guò)大電流沖擊而連接成片,。過(guò)程如下：陽(yáng)極氧化初期電壓調(diào)至30V左右，此時(shí)的電流密度約在2～2.5A/dm2,，待3～5min之后調(diào)回正常的陽(yáng)極氧化電壓,，陽(yáng)極氧化50min，然后經(jīng)充分清洗即可染出較為滿(mǎn)意的氧化膜,，白色斑點(diǎn)基本消失,。上述方法稍有不足之處是鑄件若有螺孔，則有可能稍有擴(kuò)大,，故要控制大電流密度,，高電壓的陽(yáng)極氧化時(shí)間，并防止陽(yáng)極氧化溶液的溫度過(guò)快升高。持續(xù)生產(chǎn)時(shí),，陽(yáng)極氧化溶液要采取冷卻措施,。

　　2、鑄件表面打磨法,。打磨可以使磨下來(lái)的鋁末填充鑄件的孔隙,，起到連接被雜質(zhì)隔離的塊塊“島嶼”的橋梁作用。這種方法實(shí)際效果稍遜于方法1,，因?yàn)榇蚰ハ聛?lái)的鋁末有時(shí)起不到真正的填充,、橋梁作用，有的部位填充物會(huì)在堿蝕和陽(yáng)極氧化過(guò)程中遭到腐蝕而脫落,。

　　3,、鑄件表面噴丸法。在噴丸法試用之前筆者采用圓頭錘子敲的方法,，原意是想使阻隔“島嶼”的縫隙通過(guò)敲打閉合,，達(dá)到連接成片的目的，結(jié)果效果顯著,。后考慮到采用噴丸效率會(huì)大大提高,，經(jīng)陽(yáng)極氧化和染色后效果比以上兩種方法都好。一般鑄鋁件的壁厚能滿(mǎn)足噴丸時(shí)壓力要求的,，采用較大壓力有利提高噴丸質(zhì)量要求,，通過(guò)丸粒的擠壓達(dá)到閉合孔隙、縫隙的作用,，并能提高鑄鋁件表面的強(qiáng)度和整潔性,。