鑄鋁件在鑄造形成過程中，容易產(chǎn)生內(nèi)部疏松、縮孔、氣孔等缺陷,，這些含有缺陷的鑄件在經(jīng)過機(jī)加工后，表面致密層部件被去掉而使內(nèi)部的組織缺陷暴露出來,。對(duì)有密封要求的汽車鑄鋁件,，如氣缸體、氣缸蓋,、進(jìn)氣歧管,、制動(dòng)閥體等，在進(jìn)行耐壓密封試驗(yàn)時(shí),，缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品，且這些缺陷往往機(jī)加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn),，從而造成工時(shí),、原材料和能源的嚴(yán)重浪。為了解決汽車鑄鋁件廢品率高的問題,，挽救因上述缺陷可能報(bào)廢的鑄件,，生產(chǎn)中要采取一定的處理措施，目前使用 普遍的技術(shù)是浸滲處理,，即堵漏,。所謂“浸滲”，就是在一定條件下把浸滲劑滲透到鑄鋁件的微孔隙中,，經(jīng)過固化后使?jié)B入孔隙中的填料與鑄件孔隙內(nèi)壁連成一體,，堵住微孔，使零件能滿足加壓,、防滲及防漏等條件的工藝技術(shù),。我公司 生產(chǎn)壓鑄件

    鑄鋁件的成本低、工藝性好,、重熔再生節(jié)省資源和能源,所以這種材料的應(yīng)用和發(fā)展持久不衰.如研究開發(fā)沖天爐-電爐雙聯(lián)熔煉工藝及裝備;廣泛采用 的鐵液脫硫,、過濾技術(shù);薄壁高強(qiáng)度的鑄鐵件制造技術(shù);鑄鐵復(fù)合材料制造技術(shù);鑄鐵件表面或局部強(qiáng)化技術(shù);等溫洋火球墨鑄鐵成套技術(shù);采用金屬型鑄造及金屬型覆砂鑄造、連續(xù)鑄造等特種工藝及裝備等.　鑄鋁件鑄造輕合金由于具有密度小,、比強(qiáng)度高,、耐腐蝕等一系列優(yōu)良特性,將更廣泛地應(yīng)用于航空、航天,、汽車,、機(jī)械等各行業(yè).特別是在汽車工業(yè)中,為降低油耗提高能源利用率,用鋁,、鎳合金鑄件代替鋼、鐵鑄件是長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì).其中著重解決無污染,、高效,、操作簡(jiǎn)便的精煉技術(shù),變質(zhì)技術(shù),晶粒細(xì)化技術(shù)及爐前快速檢測(cè)技術(shù).為進(jìn)一步提高材料性能、 大限度發(fā)揮材料的潛能,可開發(fā)優(yōu)質(zhì)鋁合金材料,特別是鋁基復(fù)合材料以滿足不同工況的性能要求;加強(qiáng)簇合金熔煉工藝的研究,續(xù)合金壓鑄與擠壓鑄造工藝及相關(guān)技術(shù)的開發(fā)研究;完善鐵合金熔煉設(shè)備及相關(guān)技術(shù)和工藝的開發(fā)研究. 

控制鋁鑄件的凝固組織的目的就是為了獲得所希望的組織,，欲控制凝固組織,，就必須對(duì)其形成機(jī)理、形成過程和影響因素有全面的了解和深入研究,。目前已建立的有效控制組織的方法有變質(zhì),、孕育、動(dòng)態(tài)結(jié)品,、順序凝固,、快速凝固等。

　　為細(xì)化晶粒,、均勻組織及消除內(nèi)應(yīng)力,，銅鑄件必須進(jìn)行正火或退火處理。正火處理后的鋼,，其機(jī)械性能較退火后的高,，成本也較低，所以應(yīng)用較多,。但由于正火處理會(huì)引起較退火大的內(nèi)應(yīng)力,，只適用于含碳量小于0.35%的鑄銅件。必須預(yù)防鑄銅件受到機(jī)械性損壞,，相互間不應(yīng)該彼此碰撞,，不要疊壓碼放，對(duì)于細(xì)工精制和容易損壞的鑄銅工藝品,，更加要小心維護(hù),。

　　鑄鋁件在鑄型中的收縮僅受到金屬表面與鑄型表面之間的摩擦阻力時(shí)，為自由收縮,。如果鑄件在鑄型中的收縮還受到其他阻礙,，鑄銅件則稱受阻收縮。對(duì)于同一種合金,，受阻收縮率小于自由收縮率,。

　　鑄鋁件的成本低、工藝性好,、重熔再生節(jié)省資源和能源,，所以這種材料的應(yīng)用和發(fā)展持久不衰。如研究開發(fā)沖天爐-電爐雙聯(lián)熔煉工藝及裝備,；廣泛采用 的鐵液脫硫,、過濾技術(shù),；薄壁高強(qiáng)度的鑄鐵件制造技術(shù)；鑄鐵復(fù)合材料制造技術(shù),；鑄鐵件表面或局部強(qiáng)化技術(shù),；等溫洋火球墨鑄鐵成套技術(shù)；采用金屬型鑄造及金屬型覆砂鑄造,、連續(xù)鑄造等特種工藝及裝備等,。鑄鋁件鑄造輕合金由于具有密度小、比強(qiáng)度高,、耐腐蝕等一系列優(yōu)良特性,。